极星Polestar4是一辆十分美观的大玩具，惋惜便是叫好不叫座。合资品牌在纯电车型上不受待见，很大一部分要素便是因为智能化水平太落后。外观也不思进取，究竟咱们买电车一个是图它美观英俊，别的一个便是图的智能，显着国产在这方面做的更好一些。
打不过就参加，polestar找到了在玩车机这方面十分有主意的魅族强强联合，将老牌手机出产厂商的创造力与经历带到了轿车傍边。接下来，科技老张带你试驾这辆Polestar4，优缺点一个视频全理解。
初看Polestar车机的主界面显着能感觉回到了现代，桌面愈加简练明了，常用的功能键集成在屏幕的下方，一切重要的操作都能在两步以内直达，不必花时间学习就能上手，简略易用是车机的中心，这点有必要给一个好评。此外，Polestar车机下拉菜单、便利卡片都能依照你自己的习气进行布局更改,就像智能手机相同简略便利。
因为PolestarOS根据Flyme Auto渠道打造，所以在流通度方面的底层优化做的也是比较超卓的，彻底不需要过多的忧虑卡顿问题。接下来是中关村在线全新车机天梯图评测规范测验，一块儿来看看PolestarOS的运用发动速度体现怎么，成果如下。
外观方面，Polestar4前脸规划采用了一个T形大灯和封闭式格栅规划，大灯是分体式主打一个简练，究竟更高档的审美考究的便是化繁为简。车身旁边面，无边框车门隐藏式门把手能够逐渐下降风阻，车窗这尽管是单层玻璃，可是开几天下来发现阻隔声响的作用做的也不错。尾部是一个贯穿式尾灯，并没后窗，所以相对来说这一部分做的很平坦，使得车身全体颜值十分高。
Polestar4也把丰厚的赛道经历运用到了家用车上，3.8秒的零百，提速带来的推背感是很足的，超车时增加了不少自傲。直线谁都会踩，弯道舒畅才是真舒畅，Polestar 4在弯道侧向的支撑力十分足，乃至比一些百万豪车调校的还要超卓。而且，Polestar 4用上了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减振器，在走烂路或是经过减速带时能有十分好的减震作用。
接下来是咱们全新评测规范的第二项测验，用数据看实力。咱们找来了2厘米、5厘米、7厘米，三档不同高度的减速带，在轿车经过减速带过程中，运用三轴振幅传感器，测验横向X轴与纵向Y轴的振荡反应，模仿驾驭员在车内的实践感触 ，Polestar4的成果如下。
尽管Polestar是一个小众品牌，但在驾驭体会和车机智能化体会现已不输市面上的干流车型。从小众迈向群众需要走很远的路，Polestar显着现已找到了正确的方向。这是一个将朴实、前锋、高性能深入骨髓的品牌，想要有特性又不想要街车能够细心考虑一下。你对Polestar 4还有什么样的问题或是主意，欢迎在下方谈论区一同评论。
